Perguntas Frequentes - F.A.Q.

Frente ao grande número de interessados, sejam espectadores ou futuros participantes, em esclarecer dúvidas referentes à categoria Históricos V8 5000, foi construído este F.A.Q. ou "perguntas realizadas com freqüência". Este F.A.Q. não possui caráter oficial, e tem intuito meramente introdutório.

As respostas se balizam em trechos do Regulamento Técnico e Desportivo da categoria, e/ou pela indicação de procedimentos contidos nas Normas e Regulamentos para entrada e participação de corridas do Autódromo de Interlagos.

É primordial que as versões oficiais dos documentos citados acima sejam lidas com atenção.

Fica registrado o agradecimento sincero à Comissão de Pilotos pelo suporte e paciência.

1. Dúvidas de espectadores
2. Dúvidas de quem quer competir
3. Preparação: suspensão
4. Preparação: pneus
5. Preparação: freios
6. Preparação: motor e transmissão
7. Preparação: carroceria

Dúvidas de Espectadores

Quando ocorrem as provas e treinos? Em que horários? E quanto tempo duram as sessões?
Históricos V8 5000: As provas ocorrem sempre nos sábados marcados no calendário do Campeonato Paulista de Automobilismo. Você pode verificá-las no site www.faspnet.com.br, seção "Velocidade no Asfalto", ou aqui no site Mulsanne, na seção “cobertura das etapas” dentro do menu Históricos V8 5000. Os treinos livres ocorrem nas sextas-feiras anteriores aos sábados de corrida, em duas sessões: 1 hora de manhã e 1 hora à tarde. No Sábado, a sessão de classificação é de manhã e dura 25 minutos, e a corrida dura 1 bateria de até 15 voltas ou meia hora. Os horários das sessões às vezes mudam de última hora. Dê aquela conferida de véspera no menu do Campeonato Históricos V8 5000; onde constam o dia e horários das sessões da etapa a ocorrer.

É de graça mesmo? Onde eu assisto a prova?
Históricos V8 5000: Sim, é de graça. Você pode assistir de dois lugares: da arquibancada coberta localizada em frente à reta dos boxes, ou da arquibancada aberta, em frente à curva Laranjinha. O acesso à ambas se dá pelo portão “B”, na Avenida Senador Teotônio Vilela.

Onde eu posso parar o carro?
Históricos V8 5000: Há um estacionamento que corre junto ao muro do portão de entrada do autódromo. Do outro lado da avenida, há uma praça com vagas também. Após o portão de entrada, há um estacionamento razoável, à direita; bem próximo ao acesso da arquibancada da reta dos boxes. Em último caso, há o estacionamento após o túnel (caminho da esquerda), cuja preferência deve ser dada ao pessoal trabalhando no evento e/ou com acesso aos boxes.

Dúvidas de quem pretende competir

Quais são os documentos oficiais que eu devo atentamente ler?

Como é o sistema de pontuação do campeonato?
Históricos V8 5000: O sistema de pontuação segue abaixo:
01o colocado: 12 Pontos
02o colocado: 10 Pontos
03o colocado: 8 Pontos
04o colocado: 7 Pontos
05o colocado: 6 Pontos
06o colocado: 5 Pontos
07o colocado: 4 Pontos
08o colocado: 3 Pontos
09o colocado: 2 Pontos
10o colocado: 1 Ponto
Pole Position: + 1 Ponto
Melhor Volta : + 1 Ponto

Posso participar esporadicamente, ou tenho a obrigação de participar de todas as etapas?
Históricos V8 5000: Estão previstos 5 descartes dos piores tempos no regulamento do campeonato em 2007, sendo que a partir de 2008 serão 3 descartes. Não há portanto obrigação de participar de todas as etapas.

Que carros podem participar do campeonato?
Históricos V8 5000: Os carros que podem participar do campeonato Históricos V8 5000 são da marca Ford com motor V8 302” de série ou Chrysler com motores V8 318” de série, ano até 1979, não sendo permitidos protótipos, carros esporte ou séries especiais por exemplo Shelby Cobra, etc. As especificações estão detalhadas no regulamento Técnico e Desportivo da categoria, no Artigo 1 – Veículos e Modificações Permitidas. Você pode baixar o regulamento no site www.faspnet.com.br, seção Velocidade no Asfalto; ou no site Mulsanne, na seção "Sobre o Campeonato" dentro do menu Históricos V8 5000.

Preciso de carteirinha de piloto para poder correr? Como a obtenho?
Históricos V8 5000: Para competir na categoria é necessário ser obrigatoriamente piloto portador da Cédula Desportiva PGC”A” ou PGC”B” (Piloto Graduado de Competição “A” ou “B”). Para se obter essa classificação é necessário fazer curso em alguma escola de pilotos. No site www.ainterlagos.com.br, e no site www.faspnet.com.br há diversos links de escolas de pilotagem.

Que equipamentos pessoais eu preciso? Posso utilizar qualquer capacete ou macacão?

Quanto gastarei, na melhor das hipóteses, para deixar meu carro pronto pra correr em Interlagos? Quem pode me orientar para construir corretamente meu bólido, de maneira que seja homologado sem problemas?
Históricos V8 5000: A melhor maneira de obter orçamentos e procedimentos para construir um carro apto a participar da categoria é entrar em contato com um dos 2 preparadores que fazem parte da Comissão de Assessoria Técnica: Pedro Lioi da Pedrinho Racing (tel. 11 3862-5025) ou Luiz Baptista da Automotor (tel. 11 3392-4124). Eles poderão detalhar mais precisamente os valores de preparação do carro para as corridas, indicar eventuais carros disponíveis para compra, bem como sugerir nomes de outros preparadores também capacitados e com renome no mercado; de modo que o futuro piloto tenha mais opções à sua disposição.

Quanto de despesa por etapa gastarei? Quais são as despesas típicas?
Históricos V8 5000: As despesas por etapa incluem a inscrição na FASP (R$700,00) que dá direito aos treinos livres da sexta-feira, e à classificação e corrida no sábado. Além disso, há o custo a ser pago para a equipe de apoio pela qual o piloto estiver correndo (a ser negociado caso a caso), e demais custos referentes a combustível (entre R$300,00 e R$400,00 dependendo das voltas e consumo do carro), refeições, eventuais gastos com consertos e peças em casos de quebras no equipamento, etc.

Há premiações e/ou bonificações?
Históricos V8 5000: Ao final de cada prova serão atribuídos, quantidade, a critério do clube organizador, troféus ou taças aos primeiros colocados, conforme regulamentado no Artigo 17 do Regulamento Desportivo da FASP.

Como é o cronograma de um fim-de-semana típico?
Históricos V8 5000: O piloto deve fazer sua inscrição no próprio autódromo de Interlagos até a sexta-feira de manhã, e as equipes/pilotos devem levar neste dia os carros em plataforma, para os treinos da manhã 10:00hs às 11:00hs e à tarde das 13:50hs às 14:50hs. É opcional deixar os carros guardados no box do autódromo na noite de sexta para o dia seguinte. No Sábado os pilotos e equipes deverão chegar no autódromo cedo para Vistoria das 09:00hs as 10:00hs, Classificação das 10:15hs as 10:40hs, e Corrida de 1 bateria com início às 12:30hs. IMPORTANTE: os horários aqui apresentados podem variar em cada corrida, sendo que deverão ser sempre checados na quinta-feira imediatamente anterior às corridas, no site www.faspnet.com.br, Velocidade no Asfalto, Horários das Corridas, atualizado pela FASP.

É verdade que corremos junto com carros de outras categorias? E que a largada é dada em movimento?
Históricos V8 5000: Neste primeiro ano da Históricos V8 5000 (2007), e enquanto a quantidade de carros competindo nesse campeonato for inferior a 15 carros, os pilotos irão competir juntamente com a 1ª bateria dos carros da Força Livre (estes correm 2 baterias em cada Sábado de corridas), e todas as largadas são em movimento.

Será da mesma forma quando a categoria tiver direito a um grid exclusivo?
Históricos V8 5000: Sim, quando a categoria tiver mais de 15 carros e com horários próprios, ainda assim a largada será em movimento.

Qual a velocidade máxima aproximada no final da reta dos boxes?
Históricos V8 5000: Depende muito da preparação dos carros e habilidade dos pilotos, mas são esperadas velocidades superiores a 200 km/h no final da reta dos boxes e também no final da reta oposta.

É verdade que os carros perdem os freios por “fading” com relativa facilidade? Quais sintomas o pedal apresenta?
Históricos V8 5000: Todos os carros de maneira geral, e dependendo do uso do freio, podem apresentar fading por excesso de uso. Em situações de corrida o fading também pode ocorrer, porém seu aparecimento depende muito do estilo de pilotagem e da habilidade individual de cada piloto. Como sintoma de fading, o pedal do freio passa a afundar gradativamente e cada vez mais nas frenagens, alem de diminuir a eficiência da freada, obrigando assim a que o piloto passe a reduzir a velocidade bem antes das curvas para diminuir a exigência do freio, e consequentemente, irá aumentar seu tempo de volta.

O punta-tacco é necessário? Devo investir tempo aprimorando a técnica desde já?
Históricos V8 5000: É natural pressupor que quanto mais dedicação ao treinamento, maior será o aprimoramento técnico do piloto, mas desde que não hajam vícios! Por isso, deixe para desenvolver técnicas e procedimentos como o punta-tacco junto às escolas de pilotagem, para evitar o risco de aprendizados ineficientes e/ou com vícios incorretos e perigosos. Corrigir e reverter um vício é muito mais difícil que aprender corretamente. Em corridas, o punta-tacco, quando bem utilizado e corretamente pelo piloto, pode sim representar uma vantagem interessante.

Preparação: Suspensão

Posso usar barras estabilizadoras de performance mais grossas? Posso construir uma barra Panhard, Watts Link, instalar barras de tração, ou fazer qualquer outro “upgrade” no sistema de suspensão traseira? E na dianteira, posso usar bandejas tubulares, usar um sistema completo de Mustang II, ou caixa de direção rápida, etc, etc?
Históricos V8 5000: Para informações e maiores detalhes sobre a parte técnica dos carros, os pilotos e equipes devem consultar o Regulamento Técnico da categoria. De modo geral, nenhuma modificação estrutural no sistema de suspensão e direção em relação ao projeto de fábrica é permitida. São proibidas soluções ou mecanismos que não faziam parte do projeto original. Somente são permitidos os opcionais de fábrica, por exemplo, barras estabilizadoras traseiras originais, etc. No caso de não haverem peças em condições de uso, é permitida a utilização de peças equivalentes, de fabricação recente, desde que o intuito seja a segurança e que não traga vantagem competitiva. Nestes casos a avaliação será feita pela Comissão Técnica da FASP, com assessoria da Comissão de Assessoria Técnica, prevista no Anexo I do Regulamento Técnico. O parecer final será sempre dado pelos Comissários Técnicos e Desportivos da FASP.

Mas existem modificações posso fazer no meu sistema de suspensão?
Históricos V8 5000: Segundo o Artigo 9 – Suspensão, do Regulamento Técnico, a seguir resumido, todos os componentes da suspensão e os pontos de fixação devem ser originais, sendo permitida a substituição de componentes por itens de fabricação recente, desde que idênticos aos originais, ou das buchas e borrachas por materiais modernos e seguros tipo poliuretano. É proibido modificar o sistema de suspensão original do veículo de maneira geral, mas pode-se (trecho do regulamento) “rebaixar o veiculo com molas dianteiras/amortecedores mais curtos ou cortados elos das molas dianteiras e a haste dos amortecedores, e na suspensão traseira podem ser colocados calços e/ou retiradas barras do feixe de molas". Além disso, pode-se utilizar diferente calibragem de amortecedores, que devem ser de fabricação nacional. Se o seu carro veio sem barras estabilizadoras, mas o projeto de fábrica as disponibilizava como opcionais, sua instalação é permitida desde que sejam originais.

Preparação: Pneus

Posso usar pneus slick, ou slick riscados?
Históricos V8 5000: Não são permitidos pneus de competição (slicks, de chuva ou slicks riscados), nem remanufaturados ou remold, somente são liberados pneus radiais de rua, os quais podem ser importados ou nacionais. Atente às limitações de dimensões: aro máximo das rodas 16”, largura máxima dos pneus 265mm (as rodas não podem sair dos paralamas originais que não podem ser alterados na forma e dimensões), e perfil mínimo 35% da largura do pneu. Para maiores detalhes, ver o Artigo 12 – Rodas e Pneus, do Regulamento Técnico.

Qual a pressão utilizada, em média, para que eu possa ter um acerto básico?
Históricos V8 5000: A pressão dos pneus depende de vários fatores (tipo de pneu, temperatura na pista, tempo seco ou chuva, estilo de pilotagem de cada piloto, suspensão do carro, etc). Portanto, o ideal é que cada carro seja acertado de acordo com suas características próprias pelo piloto juntamente com sua equipe, visando obter a melhor performance possível.

Quanto tempo dura um jogo de pneus?
Históricos V8 5000: A duração dos pneus dependem de muitos fatores tais como o estilo de pilotagem, marca e qualidade dos pneus, pneus dianteiros ou traseiros, temperatura da pista, tempo seco ou chuva, etc. Portanto, não existe um padrão de tempo pré estabelecido para a duração dos pneus.

Preparação: Freios

Posso instalar freios à disco na traseira?
Históricos V8 5000: Os freios dos carros devem obedecer o Artigo 10 – Sistema de Freios do Regulamento Técnico, o qual prevê freios originais dianteiros, e freios traseiros livres; podendo ser a disco, desde que sejam de fabricação nacional.

Posso utilizar um kit de freios de performance importado, como os da Wilwood e Baer? Ou peças de competição nacionais?
Históricos V8 5000: O regulamento é claro: "VEDADO uso de componentes de competição" e "VEDADO em qualquer caso acima, o uso de componentes que não sejam nacionais."

O que posso fazer para sanar ou ao menos diminuir o problema de “fading” nos freios?
Históricos V8 5000: O regulamento permite a construção de tomadas de ar para os freios, com algumas restrições. A pilotagem correta, bem como a correta utilização do câmbio, preservam os freios.

Preparação: Motor e Transmissão

Por que não liberam pelo menos um quadrijet e seu respectivo coletor de admissão?
Históricos V8 5000: O objetivo da Históricos V8 5000 é ter um carro competitivo, mas com um nível de preparação ideal para pilotos entusiastas e que gostem de corridas de carros antigos. Desta forma, não tem sentido liberar itens de preparação que aumentem demais as velocidades na pista, além de que o custo iria crescer muito e poderia acabar prejudicando o ambiente de alegria e confraternização dos participantes.

A graduação dos comandos de válvulas estão liberados? Posso radicalizar então?
Históricos V8 5000: Sim, a graduação está liberada, mas cuidado! Lembre-se que a vazão dos carburadores bijet originais, mesmo retrabalhados, não é muito grande. Por isso, há um certo limite de até onde o carburador vai suprir as exigências do comando. Acima disso, o motor roda pobre de mistura, o que pode encurtar a vida útil dos pistões. Converse bem com o seu preparador antes de sair comprando intuitivamente seu comando de válvulas; tudo deve ser muito bem dimensionado.

Quanto ao câmbio, posso utilizar um trambulador mais curto? Ou uma alavanca mais comprida, para ficar próxima ao volante?
Históricos V8 5000: O Regulamento Técnico estabelece no seu Artigo 8 – Transmissão para as Rodas, que o cambio do veículo deve ser original, somente sendo permitido a troca do sistema original do trambulador e do canhão, e também da posição original da alavanca de mudanças. Já o diferencial deve ser original, porém sendo livre a relação interna, e inclusive é permitido o uso de autoblocante, somente ficando vetado o uso do controle eletrônico de tração.

Preparação: Carroceria

Quero alargar meus paralamas dianteiros, pois os pneus estão raspando na aba interna dos mesmos quando faço curvas.
Históricos V8 5000: A aparência e dimensões externas dos paralamas devem ser originais. Não é permitido o alargamento ou o recorte das abas dos paralamas metálicos originais, ou a construção dos mesmos em medidas que não correspondam aos originais. É permitido, no entanto, rebater as abas de metal internas (às vezes, há dobras que ocupam um espaço precioso), desde que não se mude a aparência e dimensões externas, e que não haja retirada de material. Atente a esse problema de espaço dentro da equação “espaço na caixa de roda dianteira + conjunto de pneu e roda + geometria da suspensão para pista”, principalmente se seus paralamas forem de fibra, os quais também deverão ter medidas e formas exatamente iguais às dos paralamas originais.

Posso mandar fazer um par de paralamas dianteiros de fibra com espessura interna mais fina na aba?
Históricos V8 5000: As formas e dimensões dos paralamas de fibra devem ser exatamente iguais às originais, supondo-se eventualmente que as abas dos paralamas metálicos originais tivessem sido rebatidas. Sendo assim, os pilotos e preparadores devem estar cientes que qualquer tentativa de afinar demasiadamente as abas deverá ser previamente submetida à fiscalização da Comissão Técnica da FASP e, a critério exclusivo desta, corre o risco de ser considerada em desacordo com o regulamento. Ademais, já existem no mercado diversos fabricantes de peças de fibra (kit fibra), e que estão dentro do regulamento, cujos endereços podem ser obtidos junto aos participantes da Comissão de Assessoria Técnica, a saber, Pedro Lioi da Pedrinho Racing (tel. 11 3862-5025) ou Luiz Batista da Automotor (tel. 11 3392-4124)

Posso pegar um carro, dos modelos permitidos, em qualquer estado e prepará-lo adequadamente para pista?
Históricos V8 5000: Quanto pior for o estado geral do carro maior a possibilidade de que ele venha a ser reprovado pela Comissão Técnica da FASP, ainda que todo seu equipamento esteja de acordo com o regulamento. Portanto, até por uma questão de segurança e bom senso, mesmo em carros razoáveis e passíveis de homologação, atente ao estado da estrutura. Um carro com muita corrosão no assoalho e nas longarinas, ou que já sofreu acidentes e foi realinhado, dificilmente será competitivo, ou mesmo seguro. Sua fadiga estrutural e provável rigidez à torção comprometida pode prejudicar o trabalho adequado da suspensão nas curvas, bem como sua confiabilidade ao longo da corrida, e certamente irá representar um custo mais elevado de manutenção que poderá ser muitas vezes superior à economia inicial da compra do carro.

Como fica a documentação de um carro de pista? Posso usar um carro sem documento ou baixado?
Históricos V8 5000: Os carros de corrida, com ou sem documentação em ordem, não podem andar nas ruas da cidade. Para as corridas os carros independem da documentação, mas precisam obrigatoriamente estarem 100% dentro dos Regulamentos Desportivo e Técnico de cada categoria.

Se os carros não atingem velocidades absurdas, e a conduta dos pilotos é ética, não vejo muita importância na gaiola (estrutura tubular) interna. Apesar de obrigatória, devo dar pouca prioridade a isso, e fazer somente o básico para o carro ser homologado?
Históricos V8 5000: A gaiola (estrutura tubular) serve principalmente para proteção, fundamental, em caso de acidente. A gravidade dos acidentes muitas vezes independe das velocidades ou da conduta ética e habilidade dos pilotos. Portanto, ter uma gaiola segura e em total concordância com o regulamento, é exigência básica primordial para todos os pilotos que queiram participar de qualquer categoria de carros de corrida. Como benefício adicional, uma gaiola bem feita pode incrementar a rigidez à torção em curvas, auxiliando assim o trabalho da suspensão e permitindo que os tempos de volta sejam melhores. Ademais, para categorias de antigos como a Históricos V8 5000, deve ser observado que a idade de cerca de 30 anos dos automóveis aumenta os casos de fadiga e corrosão nas peças metálicas, o que torna a gaiola ainda mais importante como item de segurança e performance. Invista numa gaiola bem feita, com prioridade e importância máximas, pois acima de tudo ela pode salvar sua vida.