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Quinta
Etapa, 26 de Maio de 2007.
Por Juliano "Kowalski" Barata.
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O frio esteve presente durante toda a semana, e não poderia ser diferente na última etapa do primeiro semestre do campeonato Históricos V8 5000. O céu claro e a iluminação pálida do sol eram típicos de inverno, proporcionando um clima europeu a este final de semana. Era um clima muito agradável para se correr, pois o asfalto manteve-se suficientemente quente por conta da luz solar, e a temperatura ambiente favoreceu a mecânica dos carros e até mesmo o conforto dos pilotos e preparadores em serviço.
Um clima europeu também representado pela prova, ocorrida no mesmo dia, da categoria Porsche GT3 Cup Challenge Brasil – um espetáculo à parte de beleza e desempenho. Por conta do acréscimo de carros no paddock, todos os carros da Históricos V8 5000 dividiram o mesmo box; o que acabou servindo para unir e confraternizar ainda mais a categoria. Mesmo estando no último box, praticamente dentro do “S do Senna”, haviam muitos convidados e curiosos sempre circulando, observando, e conversando com pilotos e mecânicos, denotando a popularidade da categoria que está em pleno crescimento. Na classificação, Renato Hiluey (Ford Maverick 21) obteve a pole com o tempo de 2 minutos e 10,263 segundos, abaixando em 1,387s o recorde da categoria, que já era seu. André Carrillo (Maverick 16) aperfeiçoou sua melhor marca em mais de quatro segundos e meio – e após os treinos, pegou dicas preciosas com os pilotos, que teriam sua eficácia comprovada em corrida.
O briefing foi muito rápido. Apenas foi salientado os cuidados e procedimentos para a largada lançada: fila dupla rigorosamente indiana, e aceleração somente após o asfalto escuro, na subida dos boxes. Os pilotos da Históricos V8 também debateram sobre o que seria melhor em termos de segurança: continuar a correr com os carros da Força Livre, onde há muita disparidade de desempenho; ou sugerir a incorporação da categoria no grid da Super Classic, cujos tempos de volta são compatíveis com a da Históricos V8. Tendo positivos e negativos em cada opção, os pilotos decidiram manter da forma atual e continuar a correr com a Força Livre.
Ambos correram lado a lado durante boa parte da reta oposta, até a Curva do Lago ser decidida a favor de Carrillo. Poucos instantes depois, a caixa de direção de Brunstein apresentaria sintomas preocupantes de funcionamento, e tiraria qualquer chance do piloto disputar com seus rivais. No entanto, ele não desistiu, e foi até o fim para obter seus pontos, brigando com um carro que sequer esterçava com obediência aos comandos do volante. A perseverança no estilo “Gilles Villeneuve”, de continuar correndo com o equipamento em condições severamente adversas tornou-se sua marca registrada. André, após superar David, partiu então para perseguição a Renato Hiluey – que não é osso fácil de roer, pois possui maior experiência e conta com um carro muito estável. Carrillo melhorou sua marca pessoal em ainda mais 4,6 segundos em relação aos treinos, fazendo 2:13,951 na segunda volta, confirmando seu progresso técnico. Assim, a diferença entre os dois se manteve estabilizada entre oito e nove segundos por três voltas.
Mas a partir de então, os freios de André, que segundo o piloto já não apresentavam funcionamento perfeito, começaram a falhar progressivamente. Com isso, a partir do quarto giro, a diferença entre ele e Renato aumentou em uma proporção de dois a três segundos por volta. Hiluey administrou com perfeição e venceu tranquilamente a prova, com 26 segundos de vantagem sobre André Carrillo. David Brunstein, fazendo as voltas finais pelo meio da pista tal era a situação de sua caixa de direção, terminou duas voltas atrás do líder.
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