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Este belo exemplar de 1975 foi fabricado pela IKA (Industrias Kaiser Argentina) e veio como uma companhia surpresa da Alfa Giulia 1972 que estrelou anteriormente nas páginas do Mulsanne. Admirar as linhas desta dupla histórica foi uma bela experiência nostálgica a todos os presentes no autódromo de Interlagos naquela ensolarada manhã de sábado. O que mais chama a atenção neste 4L, e que automaticamente faz a associação com o mundo dos Rallyes e provas de longa duração, são os enormes faróis auxiliares amarelos e o capô pintado em preto fosco semi-brilho. A pintura não é mera "máscara de guerra": ela tem a função de reduzir os reflexos da luz solar, garantindo maior conforto e segurança à tripulação. Muitos carros de competição utilizaram este recurso ao longo dos anos, como alguns dos Ford GT40, Lancia Stratos e Dodge Challenger T/A.
A preparação deste Renault foi feito à moda da época. O motor foi apimentado com um comando de válvulas mais bravo, teve sua taxa de compressão aumentada, e a carburação acertada a contento. Outras modificações incluem um sistema de escape direto, eliminação dos parachoques e assento traseiro, instalação de dois pneus de estepe e estrutura tubular interna, travas de segurança no capô e tampa traseira, instrumentação de gerenciamento do motor, luz para leitura de mapas, e uma bateria com chave de corte geral instalada dentro do cockpit.
Esta foi a primeira vez em que não pude estar a bordo de um carro a estrelar nas páginas do Mulsanne. Não foi por falta de convite ou vontade: em poucos minutos teríamos a largada de uma das etapas do Campeonato Históricos V8 5000, e o tempo estava extremamente escasso para conhecer a fundo dois carros. Tive de cometer uma injustiça e favoreci a Alfa Giulia com minhas impressões a bordo.
...é um carro muito resistente, ainda hoje muitos estão correndo. No ano de 2003, uma equipe portuguesa largou várias etapas do Mundial de Rally com uma 4L. No Rally da Suécia, a tripulação chegou com uma semana de antecedência ao evento, e aprenderam a dirigir no gelo com um taxista, pois não tinham experiência previa. Completaram a prova, sempre em último lugar e foram provavelmente os mais aplaudidos do evento, inclusive a organização agradeceu muito por terem ido até o final: o publico manteve-se organizado em cada prime para ver passar a Renault e não provocaram engarrafamentos na saída dos especiais.
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