A Bordo da História – Alfa Giulia 1300 Super
Dar continuidade a uma série tão maravilhosa como a Giulietta poderia ter sido um
fardo e tanto. Mas as Giulia tiraram de letra a missão, e se tornaram igualmente históricas.

Quase um século. Poucos fabricantes de automóveis possuem um legado mais longevo e vitorioso que a Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, ou simplesmente Alfa – e posteriormente Alfa Romeo, nome adotado alguns anos após o comando do engenheiro Nicola Romeo na direção da empresa, em 1916. Ela superou a miséria que assolou a Europa após as duas grandes guerras, forneceu os carros que deram glórias a nomes como Enzo Ferrari, Tazio Nuvolari e Juan Manuel Fangio, e ainda conseguiu manter intacta ao longo das décadas a veia de sua essência, o Cuore Sportivo.

É uma marca tão tradicional, e ao mesmo tempo, tão avant-garde em termos de engenharia, justamente por ter suas raízes profundamente fincadas no automobilismo mundial.

A Giulia 1300, modelo que estrela nesta matéria do Mulsanne, é um ótimo exemplo desta conciliação. Foi lançada oficialmente no autódromo de Monza no dia 27 de junho de 1962, com uma missão: dar continuidade ao sucesso da belíssima série anterior Giulietta – considerada pelos aficionados como aquela que deu projeção mundial ao fabricante, que vivia sob a sombra dos tempos escassos do pós-guerra. A nova carroceria desenhada por Giugiaro e Bertone, vincada, com volumes pronunciados e um quê de familiar saloon, escondia muitas supresas técnicas embarcadas, desenvolvidas ao longo de décadas de competições. Um desavisado fatalmente se surpreenderia com o avanço tecnológico desta berlina, como os italianos chamam os sedans.

É difícil encontrar algo criticável. O eixo rígido que sustenta a suspensão traseira é compacto sem deixar de ser robusto, representando uma massa não-suspensa relativamente baixa. O efeito prático é que a aderência dos pneus traseiros é satisfatória mesmo em pisos irregulares, onde normalmente os eixos rígidos tendem a pular muito. Os freios são excelentes, com sistema a disco nas quatro rodas, garantindo um poder de frenagem muito bom e com pouca tendência ao fading por superaquecimento de fluido.

A Ti Super era uma variante para competições da Giulia, facilmente identificada pelo tradicional quadrifoglio, o trevo de quatro folhas, presente nos paralamas dianteiros. Ela potencializava as características do projeto original ao apresentar dupla carburação Weber 45DCOE (tal como os Simca Abarth 1300 de corrida), carroceria feita com chapas de aço mais finas, janelas das portas traseiras de acrílico e ausência de isolamento termoacústico. Estas modificações garantiram uma redução massiva de 200 quilos de massa do automóvel. E menos peso significa mais desempenho e fadiga menor de todo o conjunto.

O que talvez deixe a desejar nesta geração de Alfas é a proteção contra corrosão deficiente, e a tendência ao desgaste prematuro dos anéis sincronizadores – principalmente nas marchas de torque. Não é incomum encontrar Giulias e GTVs cujos câmbios dão aquela micro-arranhada característica quando a segunda marcha é engatada, ainda que não seja o caso deste modelo mostrado no Mulsanne.

De qualquer forma, nada disso desabona este automóvel, um verdadeiro puro-sangue esculpido com tradição e inovação aliadas em nome de um bem comum. Agora, chegou a hora de apresentarmos este belo exemplar Celeste (azul claro), modificado à moda da época!